美国IIHS：大部分汽车辅助驾驶不合格！这到底是为什么？

美国高速公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）公布了新的测试标准。以自动驾驶安全等级（Partial automation security ratings）的名义，对目前汽车上搭载的ADAS功能进行了评估。到目前为止，驾驶员辅助试验的重点是，如何很好地避免事故，而IIHS 将重点放在如何帮助驾驶员集中精力驾驶上。预计今后汽车安全功能的开发将发生变化。

今后汽车将更加积极地警告司机在驾驶过程中不能做其他事情。

由于是IIHS首次引进的考试，结果惨不忍睹。几乎所有车型都获得了最差的Poor分数。

之所以得出这样的分数，是因为看待ADAS系统的观点不同。到目前为止，ADAS测试的重点是如何识别风险、如何帮助司机、如何避免事故或将事故冲击降至最低。

驾驶员辅助功能越强大，驾驶员做其他事情的概率就越高。但事故责任100%在司机身上。

但是IIHS认为，如果ADAS系统的驾驶主导权很强，反而会有司机做其他事情等危险。对此，IIHS总裁大卫·哈基指出：“随着汽车实现自动化，司机无法集中精力驾驶是不幸的现实。”他还提到：“虽然最近部分自动化系统似乎减轻了长途驾驶时司机的负担，但没有证据表明驾驶本身会变得更安全。”并警告说：“这样的系统反而会更危险。”

IIHS的新试验大致分为7种进行。为此，共开发了15种试验。

图注：戴着棒球帽，用布遮住脸的样子。虽然知道是人，但用于确认是否专注于驾驶。

驾驶员监控

驾驶员监控试验在IIHS下了功夫，在15种试验中进行了8种。不仅利用布遮住了司机监控摄像头，还用棒球帽遮住了脸或用布盖住了脸，进行了测试。

在这场考试中，没有一个车型获得最高分Good。可见，IIHS的考试虽然很苛刻，但也反证了驾驶员监控系统的不足。

图注：如果司机做了别的事情，就要动用视觉、听觉、触觉的所有方法，让他集中精力开车。

测试还确认了司机在驾驶时不集中注意力时如何警告。从通过仪表板进行视觉警告开始，依次进行通过转向振动的触觉、警告音等听觉警告，以及拉动安全带或启动刹车，提醒司机，解除自适应巡航控制后减速等。如果所有过程都在20秒内运行，就可以获得最高分数Good。

在这项试验中，只有雷克萨斯LS和GMC Sierra、福特野马mach-E获得了Good。大部分人都获得了Poor分数，这可以解释为制造商对司机的警告功能不足。

图注：如果在行驶过程中司机没有任何反应，就应该停车并紧急联系。

紧急情况程序

如果认为是紧急情况，还测试了汽车如何应对。如果司机对任何警告都没有反应，就应该判断是紧急情况。汽车自己减速停止后，应向急诊室或制造商发送紧急电话或短信。为了防止睡着的情况，ADAS系统也应该被锁定。GMC Sierra是唯一一个完全执行所有这些功能并获得Good评级的车型。

图注：车道变更功能需要在司机进行明确操作时提供帮助。不得自行变更车道。

换道

还进行了车道变更试验。不是汽车自己换，而是司机确认周围后亲自操作时，只启动帮助的程度，才能获得好分数。因为自动换车的功能本身就会助长司机的疏忽。在该试验中，具有自动变更车道超车功能的特斯拉FSD获得了Poor，其余均获得了Good评级。

图注：停车及重新出发功能必须在一段时间后解除。这是为了防止疲劳驾驶。

重新启动自适应巡航控制

还将进行自适应巡航控制重新启动试验。试验是在启用自适应巡航的情况下，停车后等待2分钟，确认是否重新出发的方式进行的。

还确认了停车后司机不注视前方时是否可以重新出发。所有车辆都不应该自己重新出发。虽然大部分车型都获得了Good分数，但停车后无限制支持重新出发的宝马X1和特斯拉Model 3最终获得了Poor。

图注：车道中央维护功能是在靠近一侧车道的情况下，确认车辆如何反应。

车道保持功能 方向辅助

车道保持功能试验也重点确认了驾驶的主导权在司机手中的程度。这是一项测试，当司机在行驶过程中人为地向右侧车道移动后，保持5秒以上时，如何做出反应。放手时，车辆要自己重新平稳地回到车道中央或保持靠近一侧车道的状态行驶。如果汽车不把主动权交给司机或功能被解除，就会受到Poor。几乎所有车型都获得了Good评级，但倾向于汽车自己驾驶的通用汽车或特斯拉的驾驶辅助功能都获得了Poor。

图注：设置ADAS功能后，如果驾驶员松开安全带，所有功能都应关闭

安全功能

最后一项测试评估了安全功能以乘客为中心的运行情况。在不戴安全带的情况下行驶时，是否启用了部分自动驾驶功能，相反，在部分自动驾驶功能启动的情况下，也试着解开安全带。

另外，还观察了紧急制动系统不工作，是否可以部分自动行驶，是否可以禁用车道偏离辅助功能，部分自动行驶。

最后一次考试几乎所有车型都是Poor。只有雷克萨斯LS、GMC Sierra和日产艾睿雅获得了Good。

此次IIHS的测试结果被评价为，目前L2级水平的ADAS功能完全是辅助司机的功能。虽然ADAS功能还有很长的路要走，但向消费者宣传就像自动驾驶功能一样，这样做是不对的。